Trains de nuit

Mobilité durable 

Nous souhaitons interpeller les acteurs du transport ferroviaire afin de renforcer les liaisons vers la France notamment ré-interpeller par courrier le ou la ministre des Transports en vue de rétablir le train de nuit Paris-Vienne, dont la subvention de 5 millions d’euros a été arrêtée fin 2025.

Avec près de 90 000 passagers en 2025, les lignes de nuit Paris-Vienne et Paris-Berlin représentaient un service essentiel permettant aux Français et Françaises de voyager entre la France, l’Allemagne, l’Autriche et la Slovaquie de façon respectueuse du climat. L’Etat a en effet mis fin à la subvention de 5 millions d’euros pour ces lignes. Si la ligne Paris-Berlin a trouvé un repreneur privé, aucune liaison directe en la France et l’Autriche n’est plus assurée. Nous continuerons d’interpeller le gouvernement sur l’arrêt de cette subvention, en demandant le rétablissement d’une ligne de nuit entre Paris et Vienne.

Interpeler par courrier les opérateurs (SNCF Voyageurs, DB, ÖBB) pour la mise en place d’une liaison de jour directe entre Paris et Vienne/Bratislava. 

Depuis 2024, il existe une liaison de jour directe entre Paris et Berlin. Celle-ci rencontre un succès important, d’autant que 75% des billets vendus le sont pour le trajet complet entre les deux capitales. En suivant ce modèle, nous suggérons aux opérateurs l’établissement d’une ligne de jour directe entre Paris et Bratislava. Celle-ci viendrait en complément du train de nuit et permettrait une desserte fine des villes d’Autriche et d’Allemagne du Sud. Elle permettrait également de concrétiser la Magistrale Européenne, projet de l’UE visant à relier l’Europe de l’Ouest et l’Europe centrale de façon décarbonée.

Exiger un cadre clair et pérenne pour la mise en place de dessertes ferroviaires internationales

Demander la mise en place d’un Comité de Suivi des Dessertes Ferroviaires pour la ligne Paris-Vienne. Les conseillers consulaires, aux côtés des associations d’usagers, y auraient toute leur place en tant qu’élus locaux.

Les lignes de train subventionnées par l’État, comme les trains Intercités de jour et de nuit, font l’objet d’un Comité de Suivi des Dessertes Ferroviaires (CSDF), en application de l’article L2121-9-1 du code des transports. Ces comités réunissent élus locaux, associations d’usagers et représentants des personnes handicapées et sont consultés pour améliorer le service proposé. La relance d’une ligne de nuit Paris-Vienne, subventionnée par l’État, devrait également faire l’objet d’un Comité de Suivi de la Desserte Ferroviaire dans lequel siègeraient les conseillers consulaires. Celle-ci permettra d’assurer un suivi de la ligne, d’identifier les difficultés rencontrées dans l’exploitation et d’améliorer le service proposé.

Clarifier le cadre juridique de la ligne Paris-Vienne afin d’identifier les causes de sa suppression et les leviers qui permettraient une exploitation pérenne.

La sénatrice Mathilde Ollivier, dans sa question au gouvernement du 13 décembre 2025, interrogeait l’État sur le flou du cadre juridique dans lequel s’inscrivait la ligne de train de nuit Paris-Vienne. Contrairement aux lignes en service commercial librement organisé, la ligne n’a pas fait l’objet de notification à l’Autorité de Régulation des Transports et contrairement aux lignes subventionnées par l’État, elle n’a pas fait l’objet d’un Comité de Suivi des Dessertes Ferroviaires. Le caractère international de la ligne n’a pas permis de trouver un encadrement juridique pérenne et nous souhaitons donc continuer ce travail afin de proposer des solutions pour l’exploitation de lignes internationales, essentielles pour les Françaises et Français de l’étranger.

Collaborer avec les conseillers consulaires d’Autriche et de Slovaquie pour les dessertes ferroviaires de jour et de nuit.

Au-delà de notre circonscription, les lignes de trains vers la France sont également pertinentes pour relier les villes d’Autriche et de Slovaquie. De ce fait, nous souhaitons engager une collaboration avec les conseillers consulaires d’autres circonscriptions pour peser davantage dans nos demandes d’amélioration des dessertes entre la France et le reste de l’Europe.